Train Express Régional : des 1.000 employés recrutés pour l’exploitation, 984 sont des Sénégalais

Le Sénégal ouvre une nouvelle ère de son histoire ferroviaire moderne, avec la mise en service, ce lundi 27 décembre, du Train express régional (TER), cinq ans après le lancement des travaux de ce projet, sur le site du groupe Alstom à Reichshoffen, en France.

Le TER, l’un des projets phares du Plan Sénégal émergent (PSE), doit relier le centre-ville de Dakar au nouvel aéroport international Blaise-Diagne, qui est situé à 57 km de la capitale sénégalaise, en quarante-cinq minutes.

Le projet est réalisé en deux phases : une première phase allant de la gare de Dakar à Diamniadio (36 km) et une seconde phase allant de Diamniadio à l’AIBD.

Selon le BIG, 8.500 Sénégalais ont travaillé à la construction du TER, 1.000 employés directs ont été recrutés pour l’exploitation du train, dans le cadre d’une ‘’sélection rigoureuse découlant d’une mise en compétition de 68.500 curriculum vitae’’.

Deux mille employés indirects ont travaillé pour ‘’les services annexes et hors trafic’’.

Le TER fait 160 km/h sur deux voies standards et une voie métrique de 36 km. Elle va desservir 14 gares, ainsi que plusieurs ponts et passerelles.

L’ouvrage a été réalisé par des entreprises françaises, dont Engie, Thales et la SNCF. Selon l’APIX, quatre grandes entreprises sénégalaises ont participé aux travaux, dans le cadre de consortiums, avec des marchés gagnés directement : CSE, GETRAN Industries, CDE, Eiffage Sénégal, SERTEM.

• 8 500 Sénégalais ont travaillé dans la phase construction du TER.
• 1 000 employés directs ont été recrutés pour l’exploitation du TER.
• 2 000 employés indirects ont travaillé pour les services annexes et hors trafic

Caractéristiques du TER :

Du point de vue des caractéristiques techniques, le TER qui fonctionne en bi-mode,
électrique et thermique, est doté d’une vitesse de 160km/h, circule sur deux voies standards et une voie métrique de 36 km pour chacune, soit 108 km. Quatorze (14) gares seront desservies sur son itinéraire qui se présente comme suit :

• Gare de Dakar-Ville de Diamniadio, soit un trajet de 45 minutes ;
• A terme, l’itinéraire sera prolongé jusqu’aux villes de Mbour et de Thiès ;
• Une convention signée avec le Petit train bleu permettra aux voyageurs, à partir
  de Diamniadio, de se rendre à Thiès par voie ferroviaire ;
• La 2eme phase du TER, soit 19 km de voies supplémentaires, reliera
  Diamniadio à l’aéroport AIBD en fin 2023.
  Pour la première phase, le TER pourra transporter chaque jour, pas moins de 115 000 voyageurs.

Les tarifs :

• Dakar-Thiaroye : 500 F
• Dakar-Rufisque : 1 000 F
• Dakar-Diamnadio : 1 500 F
• Première classe : 2 500 F

Nombre de wagons et rotations :

• Chaque train possède 4 wagons ayant une capacité maximale de 565 passagers avec deux niveaux de confort ;
• Un train s’ébranle toutes les 20 minutes jusqu’à 22h ainsi que le dimanche

Commodités du voyage :

• Wifi, tablettes de pose d’ordinateur, liseuses et prises de 220 volts à la disposition des voyageurs de la 1ère classe
• Climatisation pour l’ensemble des voyageurs

Les entreprises sénégalaises impliquées dans la construction du TER :

Ces entreprises sénégalaises participent dans le cadre de Consortiums aux travaux
de mise en place du TER, avec des marchés gagnés directement :

-CSE
-GETRAN
-CDE
-EIFFAGE SENEGAL
-SERTEM

A signaler que plusieurs PME locales sont intervenues dans le cadre de sous-traitances.

La provenance des matériaux de construction :

Tous les matériaux et leur transport (ciment, sable, granulats petit diamètres et
ballastes) proviennent de fournisseurs locaux
Le mode d’exploitation du TER :

• L’Etat de SENEGAL a confié l’exploitation à la Société SETER, dans le cadre d’un contrat d’exploitation et de maintenance, pour une durée permettant un transfert effectif de compétences pour que la société nationale prenne le relais
• Toutes les infrastructures du TER appartiennent à l’Etat et sont gérées par la
  Société nationale de patrimoine SETER.
• La Société SENTER a signé un contrat de gestion (sous-traitance de l’exploitation et de la maintenance) avec la Société SETER

Les parts de l’Etat à SETER et à SENTER :

• A SETER : L’Etat sénégalais est actionnaire à 34% au capital (les actions de
  l’Etat du Sénégal sont portées par Le FONSIS avec trois administrateurs au
  Conseil d’administration de SETER
• A SENTER : L’Etat sénégalais est actionnaire à 100 % au capital

Le nombre de Sénégalais employés dans l’exploitation du TER :
Sur les 1000 employés, 984 sont des Sénégalais et les 16 autres, des expatriés

Personnes impactées et indemnisées

Sur un total de 16 029 Personnes affectées par le projet (Pap) identifiées, 16 022
(99,96%) ont été conciliées et 15 231 (95,02%) ont été payées.

En complément des processus d’indemnisation et d’accompagnement social des PAP, l’Etat est en train de mettre à disposition plusieurs sites de recasement dont l’aménagement d’une Zone de recasement.